安徽高铁里程仅次于广东，领先于湖北，合肥赢麻了，武汉该努力了
广东高铁里程全国第一，很符合广东的经济地位。目前，以广州为中心，以深圳为次中心，构成了一张密集的高铁网。可以说，轨道上的珠三角已经基本形成。尤其是广州南站，客流量长期霸占全国榜首。年4月，当武汉站和长沙南站都没有多少人时，广州南站依然人来人往，这是我亲眼所见，绝非虚言。去年，广州白云机场客运量高居全国第一，深圳宝安机场位居第三，也正好说明，即便是在那么差的大环境下，珠三角地区依然具备相当的活力。
所以，广东高铁运营里程全国第一并不稀奇，京广高铁、赣深高铁、南广高铁、贵广高铁、广深城际、深湛铁路、厦深铁路、梅汕高铁等等线路，非常密集。未来一段时间，还会修建新的高铁线路，比如从深圳到厦门，目前是时速只有公里的快速铁路，未来将建成公里时速的高速铁路。可以确信，未来5年内，广东高铁路程将长期霸占首位。
安徽高铁里程高达公里，位居全国第二，确实让人觉得很意外。安徽既不是沿海省份，也不是发达地区，为什么高铁线路那么多呢？其实，这要归功于安徽的地理位置。
安徽省位于华东地区与华中地区、华北地区的过渡地带，毗邻我国经济最发达的地区。从西北、华北、华中、西南地区前往华东地区尤其是上海市，大部分线路都要经过安徽。比如，从成都经重庆和武汉到上海的沪汉蓉铁路，从郑州经合肥到杭州的郑杭高铁，从合肥到福州的合福高铁，从合肥经安庆到九江的合安九高铁，经过蚌埠和滁州的京沪高铁，等等等等。此外，从华北前往华南的线路，也有一些经过安徽。比如京九高铁东线，就是绕弯经过合肥的。
山东以公里排在第三位，符合经济大省与人口大省的地位。相比于年，山东增加了公里，因为济莱高铁开通了。济莱高铁本是城际铁路，因莱芜被济南吞并，变成了市域高铁，这也是全国第一条市域高铁。同一个地区，市区相隔太远，本质上就是两个城市。除非能做到城区融合，否则无论怎么努力，都不能改变这一状态。比如，福建泉州的泉港区与主城区，南平的建阳区与延平区，之间相隔太远了，说起来是一个城市的两个区，实际上就是互不相干的两个城市。建阳区和延平区之间还隔了一个建瓯市，说这是南平市的两个市区，正常人都不能相信，这就是典型的为了规模胡乱撤县设区的结果。泉港区与泉州主城区之间也隔了一个惠安县，所以很少有人将泉港区当作泉州市区来看待。
湖南高铁通车里程以公里排在第四位，相比于前一年上升了2个名次。去年，因长益常城际铁路开通，湖南新增高铁公里。至此，湖南所有市州都通上了高铁。
与安徽一样，湖南也是一个躺赢的省。湖南地处西南与东南、华中与华南的交通枢纽上，西北、华中、华北、西北与西南部分地区，若要与华南、华东沟通，势必要经过湖南。所以，湖南境内聚集了京广高铁、沪昆高铁、呼南高铁、二湛高铁、渝长厦高铁等高铁干道。即便湖南自己不修一条高铁，也可以实现全省高铁闭环。随着长益常城际开通，渝长厦高铁、张吉怀高铁、京广高铁与沪昆高铁已经实现闭环，湖南可能是全国第一个实现高铁闭环的省份。
江西以公里排在第7位，去年没有新增。常常听江西人说自己属于“环江西高铁带”，这真是瞎说八道。如果江西是“环江西高铁带”，那么，通车里程比江西少38公里的湖北，是不是该命名为“环湖北高铁带”？
不过，尽管江西的高铁里程很长，但除了经过南昌的京九高铁与沪昆高铁之外，其他线路都不太重要。目前，江西正在大力建设从南昌到九江的新高铁线路，也将建设从南昌到福州的昌福高铁，从长沙到赣州的长赣高铁也在规划之中。
河南号称天地之中，并以郑州为核心，率先建成了米字型高铁架构。但是，河南的高铁里程只有公里，在全国排第八位，还不如江西。不过，我们绝不能因为里程较少就忽视河南的高铁地位。京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑杭高铁、郑渝高铁、郑济高铁、郑太高铁，八个方向合在一起指向郑州，这是不能忽视的绝对力量。
湖北以公里排在河南之后，是0公里高铁的守门员。去年，随着郑渝高铁和黄黄高铁、安九高铁通车，湖北一口气增加了公里的高铁，增幅位居全国第一，名次也一口气提升了三位。至此，时速公里的高铁里程达1公里，全国排名从第11位上升至第7位，迈入全国第一方阵。
虽然跟安徽、河南、湖南、江西等邻省比起来，湖北通车里程还比较落后，但湖北的后劲非常大。西武高铁十堰至陕西段，沿江高铁武汉至合肥段、汉口至宜昌段、宜昌至重庆段，武南高铁武汉至九江段，武汉经罗田至安庆铁路、襄荆高铁、武汉枢纽直通线、宜昌至郑渝高铁联络线等等线路，都在实施或规划当中，而且大部分都是公里时速的真高铁。
根据“十四五”规划，到年末，湖北铁路总里程将达到公里，高铁里程将达公里，初步形成“四纵四横一核心”的高铁网络，实现市市通高铁。其中，“一主两翼”主要城市间1小时通达，省内主要城市至相邻长株潭、中原城市群1至2小时通达，至京津冀、长三角、粤港澳、成渝3至4小时左右通达。
到年，湖北全省铁路总里程将达到1万公里左右，高铁里程将达公里，全面形成“七纵六横一核心”高铁网络，90％左右的县市实现高铁覆盖，武汉形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽，襄阳、宜昌行程“放射型”高铁枢纽，其他市州形成“十字型”高铁枢纽。到那时，从武汉出发，5小时以内可以到达全国68％的省会城市和直辖市。
相比之下，到“十四五”末，湖南铁路总里程突破公里，其中高铁里程公里左右。江西铁路通车总里程达到公里以上，其中高铁通车里程达到公里。河南铁路里程力争达到公里，其中高铁路车里程突破公里。全省铁路运营里程达到公里以上，其中高速铁路公里。除了安徽可以继续领先湖北之外，其他邻省都有可能被湖北超越。
浙江虽然是经济强省，向来不缺钱，但高铁通车里程仅有公里，若非去年一年猛增公里，数据更难看。浙江的经济主要集中在沿海地区和钱塘江、富春江干流沿线，对高铁的需求量反而不大。再加上省域范围较小，高铁里程上不去也很正常。若论单位高铁密度，浙江还是非常靠前的，超过广东没任何压力。
四川高铁通车里程为公里，去年没有新增，在全国只能排第14位。四川面积非常大，是湖北的2倍都不止，所以高铁密度非常低。不过，近几年来，随着成渝双城经济圈和成都都市圈获批，将建设大量高铁和城铁。比如，成都至自贡至宜宾高铁、重庆至昆明高铁、成都至达州至万州高铁均已经开建，总里程达公里。成渝中线高铁、渝西高铁重庆至安康段、汉巴南铁路南充至巴中段、绵阳至遂宁至内江铁路也已经开工，南充至广安铁路、重庆至自贡至雅安铁路、大理至攀枝花铁路、宜宾至西昌至攀枝花高铁正在规划当中。
根据官方消息，到年底，四川铁路营业里程将从公里增至公里，其中高铁里程将从公里增至公里。不过，就目前的情形来看，全长公里的成自宜高铁今年就可以开通，渝昆高铁、成达万高铁计划于年底开通运营。到年末，四川高铁通车里程很有希望突破0公里。
不过，西部省份再怎么突破，也很难与东部和中部省份抗衡。尤其是中部六省，除了山西只有公里比较落后外，其他5个通通位居前十。前十强当中，东北只占1席，西部全部挂零，中部竟然比东部还多。中部地区是东西部交通的必经之地，除了东部内部的交通要道之外，其他通道必然经过中部地区。因此，中部地区形成了郑州、武汉、长沙、合肥四大高铁枢纽，其中武汉与广州、上海、北京并为全国四大铁路枢纽。
从区域经济的角度来讲，高铁对中西部落后地区非常不利。高铁一通，人去楼空，这绝非虚言。滥建高铁导致的后果非常严重，不仅增加了地方的债务负担，也增加了运营难度，造成大量资源浪费。有些高铁线路，一天的车票收入还不够运营开支，更别说还本付息了。
所以我常常说，我们的高铁网络已经基本完备，只需稍微完善即可。与其不计代价滥建高铁，不如大力发展航空事业。
（年1月14日于武汉）#武汉头条##合肥头条##成都头条#